全球销量集合六年第一、净利润最初中国 18 家上市车企总数的丰田，终于也扛不住了。
2026 年 2 月，丰田汽车发布 2025 财年前三季度（2025 年 4 月 -12 月）财报：营收 38.1 万亿日元，同比增长 6.8%，看起来一派大好；但净利润暴跌 26.1% 至 3 万亿日元，创下三年来初次下滑。更能干的是第三财季（2025 年 10-12 月）， 单季净利润同比腰斩 43%，狂跌 420 亿元东谈主民币。
这个也曾被视为 " 汽车业利润永动机 " 的日本巨头，正在资格什么？当中国车企还在学习丰田的精益坐褥时，这位安分傅我方先打了个磕绊。这到底是全球汽车业隆冬的缩影，如故给中国汽车业的一记涌现剂？
利润去哪儿了？
丰田把利润下滑的锅，主要扣在了好意思国政府头上。
阐述财报显露，好意思国关税政策给丰田带来了约 1.2 万亿日元（约合东谈主民币 540 亿元）的罕见损失。2025 年 4 月起，好意思国对入口汽车加征 25% 关税，天然 8 月后降至 15%，但仍是填塞让这家依赖北好意思市集的汽车巨头肉疼。丰田预测，扫数 2025 财年（甘休 2026 年 3 月）好意思国关税变成的总损失将达 1.46 万亿日元。
但关税仅仅征象，真实的危险藏在丰田的 " 惬意区 " 里。
丰田是全球混动工夫的实足霸主，2025 财年销售油电混动汽车 443.4 万辆，同比增长 7%。但在插电混动和纯电范围，丰田的销量离别独一 18.4 万辆和 19.9 万辆，天然同比离别增长 19.5% 和 42.4%，增速看起来可以，但基数小到可以忽略不计。
这种 " 混动依赖症 " 在北好意思市集曾是印钞机，因为那儿充电设施不完善，糜掷者更欢畅为省油买单。但当好意思国政策风向突变、关税大棒挥下时，丰田发现我方在纯电赛谈上险些无牌可打。更凄凉的是氢燃料电板车，2025 年只卖了 1257 辆，同比下滑 29.3%，章男会长押注的 " 终极环保车 " 成了终极见笑。
与此同期，日元汇率波动让这家出口导向型企业表里受敌。天然日元贬值频繁利好日本出口，但这次增值趋势访佛关税冲击，产生了 1.2 万亿日元的负面效应。
中国成丰田的 " 利润孤岛 " 与销量滑铁卢
调侃的是，在全球利润坍弛的配景下，丰田中国业务反而成了为数未几的亮点。
2025 财年前三季度，丰田中国合并子公司营业利润为 1386 亿日元（约合东谈主民币 62.6 亿元），同比增长 10.5%；联营 / 配合企业权利法核算收益 752 亿日元，同比增长 9.6%。丰田官方解释称，这收货于 " 市集实践举措优化和降本举措落地 "。
翻译成东谈主话即是：降价促销 + 压缩资本。
但利润微增覆盖不了销量的凄凉。同期丰田及雷克萨斯在中国零卖销量为 139.3 万辆，同比下滑 0.6%。放在中国车市举座增长的配景下，这实践上是份额的流失。
这即是丰田在中国的近况：一边靠着品牌余和睦混动工夫拼集保管利润，一边在电动化、智能化波澜中冉冉沦为 " 二线玩家 "。当中国糜掷者在展厅里对比比亚迪的 DiPilot 智能驾驶和丰田的 " 机械教训 " 时，领受的天平早已歪斜。
中国车企 " 大而不赚 "
当今来到最扎心的圭表：丰田利润暴跌后，中国车企追上它了吗？
谜底是：差距依然大到令东谈主颓丧。
阐述公开数据统计，2024 年中国 18 家上市车企整个净利润不到 900 亿元东谈主民币，幸运飞艇仅为丰田 2024 财年净利润（约 2374 亿元东谈主民币）的 40% 不到。即使只看盈利的 13 家车企，其利润总数也干不外一个丰田——丰田净利润是它们总数的 1.9 倍。
营收对比一样惨烈。丰田 2024 财年营收 48 万亿日元（约合东谈主民币 2.4 万亿元），特殊于中国七大车企（上汽、一汽、东风、长安、广汽、比亚迪、祯祥）营收总数。
天然是 2024 年的数据，但 2025 年这种地点并莫得太多的变调。
丰田的利润开辟在全球化范围 + 混动工夫壁垒 + 精益坐褥体系之上。它的车型畅销北好意思、东南亚、中东，在这些市集享受着品牌溢价和资本上风。而中国车企的利润被国内价钱战和新动力转型干涉消亡。
中国汽车市集资格了惨烈的价钱战，扫数行业利润率被严重压缩。与此同期，中国车企在智能化、电动化研发上荒诞烧钱，一些新势力于今仍在亏蚀泥潭中抵抗。
换句话说，中国车企不是 " 大而不彊 "，而是 " 强而不赚 "。它们正在用利润疏导市集份额和工夫迭代速率，这是政策领受，而非计较窝囊。
丰田还值不值得学？
濒临利润暴跌，丰田的响应很 " 丰田 "：启动全员参与的盈亏均衡优化算作，聚焦固定资本削减，CFO 近健太升任 CEO，典型的财务树立惩办者上位，意味着更严苛的资本限度和效果至上。
这引出了阿谁要津问题：当丰田我方皆驱动利润滑坡，中国车企还学它什么？
咱们的谜底是：学其骨，而非其皮。
丰田对纯电的保守作风，骨子上是旅途依赖和利益集团博弈的收尾。章男会长一直申饬 " 过快电动化会导致休闲 "，这种逻辑在全球化竞争中是致命的。中国车企应该红运我方莫得被传统发动机业务勒诈，可以 All in 新动力。
要学它的 " 精益坐褥 " 骨子。丰田坐褥形式（TPS）的中枢不是 " 缩短资本 " 这样苟简，而是握续更动（Kaizen）和全员参与的文化。即使在全球利润承压的情况下，丰田依然强调 " 放手苟简的一刀切式资本削减，以扶助坐褥效果和增值责任占比为中枢 "。这种对制造骨子的敬畏，是中国车企在快速膨胀中最容易丢失的东西。
要学它的 " 全球原土化 " 材干。丰田能在北好意思、东南亚开辟巩固的供应链和品牌领路，不是靠廉价，而是靠深度的原土化研发和坐褥。中国车企出海正在资格从 " 居品出口 " 到 " 产能出海 " 的转型，丰田在全球布局上的西宾依然值得鉴戒。
结语：莫得不灭的王者，独一时间的过客
丰田利润的大跳水，是一个时间的注脚。
当全球汽车产业从 " 范围为王 " 转向 " 工夫迭代为王 "，当交易保护观点打乱全球供应链，即使是丰田这样的精益坐褥始祖也会际遇阵痛。
对中国车企来说，这既是警钟亦然契机。警钟在于：全球化布局不及、过度依赖单一市集的风险；契机在于：在电动化、智能化的赛谈上，中国仍是开辟了先发上风，当今需要的是把工夫上风转机为全球利润。
2025 年，丰田依然是全球销量第一，最初第二名民众约 230 万辆。但这个数字不再像昔时那样令东谈主回避而视。当比亚迪在东南亚蚕食丰田份额、当中国智能电动车驱动登陆欧洲、当丰田我方皆在为纯电转型补课，汽车业的权力挪动好像比念念象中来得更快。
毕竟，在这个时间，利润暴跌弗成怕，可怕的是失去了再行增长的材干。丰田正在证明我方是否还有这种材干，而中国车企需要证明的是：我方不仅能烧钱换市集，还能在全球舞台上赚回比丰田更多的钱。
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