一个新能源品牌要推出油车，这是欧拉行将要进行的流毒变革。
日前，欧拉 5 燃油版和油混版车型还是出当今最新一期的工信部新车陈述目次中，这个长城汽车旗下的首个新能源品牌，在市集挑战下不得不走上"返祖"的说念路。
油与电之间的范围并莫得那么大，仅仅欧拉和吕文斌要措置的问题，就怕不仅仅油和电的浮浅二选一。
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"长城汽车第一个新能源品牌""更爱女东说念主的汽车品牌"……一个个也曾在欧拉身上的亮眼标签，正在被欧拉我方冉冉撕掉。
旧年 12 月，千里寂多时的欧拉再次推出新车，欧拉 5 成为这个新能源品牌"全村的但愿"，颇有成败在此一举的豪壮感。
连络词，欧拉 5 莫得给欧拉的销量进展增添太多助力。长城汽车的产销快报数据裸露，本年 1 月欧拉销量为 2057 辆，同比还下滑了 6.2%，欧拉 5 上市后首个齐全月的销量不增反降。
欧拉 5 不成说莫得真心，行为一款定位紧凑型 SUV 的车型，官方起售价并莫得比好猫 GT 这款袖珍车最初些许。仅仅，市集并莫得停驻来等欧拉，欧拉 5 确乎来得太晚了。
既然纯电莫得掀开所在，重拾油车当然是一个不错尝试的选项。欧拉 5 的燃油版和油混版，与其说是对纯电车型的补充，还不如说是一种救赎。在内燃机莫得退场确当下，欧拉也深知油车仍然有其诚实拥趸。
更紧迫的是，在此之前，五菱星光 730 就用"一车三能源"诠释了归并车系里油和电是能共存的，鸡蛋不全放一个篮子里老是能多一分保障。
也曾的纯电品牌欧拉，终究照旧向市集谐和了。
谁还难忘，当一众友商在电动化眼前边面相觑时，长城汽车就还是有欧拉这个特意的新能源品牌镇守。连络词，幸运飞艇欧拉这个新能源老玩家，却正在作念出"违反祖训"的决定。
决定背后当然是无奈。彼一时，长城汽车还是有了魏牌这张新的新能源王牌，哈弗在主流新能源市集也有热卖车型，而欧拉主要面对的小车市集却早已险些被比亚迪和祯祥平分殆尽，就连"一代神车"飞度王人以停产杀青，留给欧拉的蛋糕简直未几了。
此时，吕文斌和欧拉一定意志到，再只以新能源品牌自居，只会闪开越走越窄。当下拼杀强烈的汽车市集，拼的不仅是能源体式，而是全想法的产物竞争力，欧拉念念要的不仅是男女通吃，还有油电十足。
正如吕文斌在欧拉 5 上市发布会上说的，欧拉品牌的全新定位为"多能源巨匠前锋极品汽车品牌"，这意味着欧拉不再局限于纯电赛说念，而是要通过油车向市集要销量。
在市集竞争日趋尖锐化、长城汽车里面资源向魏牌歪斜、欧拉自己竞争力有限的情况下，"用油救电"是无奈之举，却亦然救命稻草。
仅仅，这又濒临一个问题——欧拉也曾的粉丝是否会买油车的账，而油车的受众又是否会自得遴荐欧拉的油车？除了编削能源体式，欧拉要尝试编削的东西还有许多。
当你的车满盈好，自有大儒为你辩经；当你的车不够好，是油是电并无推行分离。在中国市集，能源体式仅仅其中一个竞争维度，汽车最终拼的照旧详细实力。不错这么说，油和电之间并莫得显豁的范围，造好车并不分油电。
欧拉和统统车企相似，终究不成以能源体式为护城河，而是要为产物力而战。
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