2025 年英国汽车总产量暴减至 717，371 辆，创下自 1956 年以来的最低记载。
2025 年，英国汽车制造业交出了一份令东说念主忧心的获利单。
英国汽车制造商与交易商协会（SMMT）近期发布的最新数据浮现，2025 年英国汽车总产量暴减至 717，371 辆，创下自 1956 年以来的最低记载。若将商用车筹备在内，总产量为 764，715 辆，同比也下滑 15.5%，更是跌回 1952 年水平。与 2016 年巅峰时期的 170 万辆年产量比拟，不到十年间英国汽车产业规模已萎缩过半。
历史性滑坡，英国汽车产业堕入危急
"英国汽车工业正履历整整一代东说念主以来最极重的一年，" SMMT 首席实行官迈克 · 霍斯（Mike Hawes）用这句话详尽了英国 2025 年的行业境况。汽车产量跌至 1956 年水平这一历史性滑坡的背后，是一系列彼此交汇的负面身分共同作用的成果。
最初，从乘用车产量来看，英国最大汽车制造商捷豹路虎客岁遭受网罗报复，导致其筹备机系统瘫痪，扫数工场在客岁 9 月初被动停产。正本每周坐蓐数千辆汽车的坐蓐线停产逾越一个月，其后规复后产能也未能快速规复宽泛水平。这次事件对英国乘用汽车产量酿成径直重创。
图片起原：路虎汽车
商用车方面，英国商用车产量在 2025 年大幅下落 62%，仅为 47，344 辆，这一跌幅主要源于 Stellantis 在客岁 3 月底永久关停了位于英国卢顿的沃克斯豪尔（Vauxhall）工场，并将厢式车坐蓐业务整合至柴郡（Cheshire）的埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）工场。
与此同期，国外交易环境急剧恶化。好意思国总统特朗普 2025 年 4 月一霎秘书对入口汽车加征关税，固然英国与好意思国随后达成了交易契约幸免了较高的税率，但英国产汽车出口老友意思国的基本关税仍从 2.5% 大幅升迁至 10%。这一政策变化导致包括捷豹路虎、阿斯顿马丁在内的英国汽车制造商贬抑对好意思出口。
捷豹路虎客岁 4 月暗意，将暂停其英国制造汽车对好意思出口一个月，原因是该公司正在洽商奈何镌汰好意思国总统特朗普加征的关税所带来的资本。阿斯顿马丁首席实行官 Adrian Hallmark 客岁 5 月份暗意，公司将与客户共同分管好意思国关税新增资本，并将消化其在好意思国的现存库存，同期贬抑向好意思国的发货量，以缩小关税影响。
据统计，英国约 78% 的汽车产量用于出口。SMMT 的数据浮现，好意思国事英国制造汽车的第二猛入口国，仅次于欧盟，占比近 20%。因此好意思国关税政策对高度依赖出口的英国汽车业酿成了严重打击。
此外，日产和捷豹路虎为筹备新一代纯电车型坐蓐，决定停产多款老旧车型并进行坐蓐线调度，亦然牵扯 2025 年英国汽车产量的垂危原因。
昔日年产百万辆目标是否能达成？
尽管靠近严峻形状，SMMT 对英国汽车行业昔日走势握乐不雅作风，以为跟着新车型产能厚重开释，该国乘用车产量将达成 10% 的增长。迈克 · 霍斯暗意，到 2027 年英国有望达成乘用车及厢式车年产量超 100 万辆的目标，且关于达成该目标有着"明晰的旅途"。不外，他同期暗意，这需要依托更多新车型的投产、中枢出口阛阓（尤其是欧洲）的需求复苏，幸运飞艇app下载同期也需要英国政府落实《当代工业计谋》的中枢举措，颠倒是出台措施镌汰英国居高不下的能源资本。
新车型阐发方面，客岁 12 月中旬，日产新款纯电聆风已在英国桑德兰（Sunderland）工场崇拜投产；本年晚些时候，捷豹路虎全新纯电车型路虎揽胜及首款新一代纯电捷豹车型，也将在英国索利哈尔（Solihull）工场下线。这无疑将有劲提振英国 2026 年的汽车产量。
新款聆风；图片起原：日产
英国政府则设定了更为巨大的目标——到 2035 年汽车年产量 130 万辆。不外，迈克 · 霍斯指出，要达成这一目标，必须有新的车企赴英建厂，而中国车企是最有可能的秉承。他称，"从群众范围来看，现时正在扩大产能的车企，彰着以中国企业为主。"
值得安逸的是，据英国《金融时报》及《Auto Express》日前报说念，捷豹路虎与中国车企奇瑞汽车正就一项潜在互助张开真切商议，奇瑞规画应用捷豹路虎在英国的闲置产能拼装车辆。该互助已在英国首相斯塔默访华时间插足探索阶段，多家媒体称两边"行将签署契约"。据悉，英国政府始终鼓吹奇瑞在英国成就土产货制造基地，这次互助若落地，将成为中英汽车产业互助的新范式，也为英国达成其 2026 年产量增长目标及更永远的坐蓐规画注入要害能源。
{jz:field.toptypename/}与此同期，英国汽车行业的昔日发展仍靠近多重要挟，迈克 · 霍斯暗意，欧盟近期出台的一系列带有"交易保护主义"颜色的政策提案，对英国汽车行业组成"要紧要挟"。欧盟不仅规画将低排放汽车的政府补贴截止为欧盟原土坐蓐车型，还拟出台措施条目企业车队优先采购欧盟成员国制造的汽车。迈克 · 霍斯暗意："除非英国能被纳入这一体系，不然这些政策带来的影响将远超英国脱欧，让英国坐蓐的汽车插足欧洲阛阓变得愈加不毛，这无疑是要紧要挟。"
此外，欧盟更为严苛的"原产地措施"将于 2027 年 1 月崇拜见效。新规条目，英国和欧盟之间彼此出口的电动汽车必须包含更高比例的土产货坐蓐的零部件，方可免于交纳高额关税。有关词，在英欧跨境交易中的精深电动车仍未能知足该条目，主要原因是英国与欧盟的电板产能建造程度滞后于措施制定时的预期。迈克 · 霍斯暗意，但愿本年内能鼓吹两边达成契约，为汽车制造商争取更充裕的允洽时分。
小结：
英国汽车业确现时困境，是多重挑战肖似的缩影——地缘政事变局、突发性事件、手艺转型阵痛与交易保护主义回潮，共同将其推至七十年未遇的要害革新点。英国汽车行业现在的产量低谷并非有时，而是始闭幕构性脆弱在冲击下的汇聚爆发。
有关词，这场危急也带来了转型和升级的机遇。英国将强的电动化目标，虽带来短期阵痛，却也展现了出明晰的转型旅途；对国外产能的灵通作风，为产业回暖提供了新的念念象空间。行业自己在压力下展现的韧性，如寻求供应链多元化、企业加快新品投放，均是英国汽车业窘境求生的积极信号。
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