2026年刚开年，雷军在酬酢媒体上放言：“SU7是迄今为止唯独打败Model 3的同档纯电轿车”，并坦言YU7虽上市仅6个月、销量尚不足Model Y，但“假以时日，也能一较上下”。
换作以前，世界可能一笑而过，以为这是“雷氏话术”再现。但这次，情况有些不一样。最新数据显现，SU7昨年全年卖了24万多辆，Model 3不到20万。这关联词一整年的最初。
更要害的是，SU7起售价跟Model 3差未几，顶配还更贵，却反而卖得更好。这证实用户不是图低廉，而是真以为它值。
是以，与其纠结雷军是不是又在“画饼”，不如看清一个事实：行业高出，从来齐是由一群勇于挑战的东说念主鼓舞的。
如今，雷军和小米正站在这个改变点上。
诳言变成真话
必须承认，雷军往常因“过度营销”消耗了部分品牌信任。比如，“比一元硬币还薄”，“16.8亿种驾驶模式“，SU7 Ultra选装件‘碳纤维机盖’被曝仅为装潢、OTA限功率、事故后车门无法开启等问题，曾激发舆情危险。正因如斯，公众对其言论自然保捏警惕，‘小字文化’致使激发过公众吐槽。”
但这次雷军说“SU7打败Model 3”，援用的是易车网销量名次榜这一第三方巨擘平台的数据。这也曾证实Model 3在中国市集的销量下滑已是行业共鸣，2025年其全年销量约20万辆，而小米SU7在上市首年即委用超24万辆。
换句话说，即使有东说念主出于惯性质疑雷军，但也不成粉饰SU7在销量维度上超越Model 3这个事实。这和PPT上的倡导宣传有履行差别。
何况雷军在资格了以前的舆情危险后，关于营销严慎了许多。这从这次小米YU7“上市仅6个月，销量和Model Y有差距”的语言中就能看出来。名义上低调温柔，实则是YU7单月销量（39，089辆）高于Model Y（27，869辆）。雷军这种一反常态的动作，产生了三重作用：一是经管预期。YU7行为新车型，幸免因过高期待导致口碑反噬；二是预留成漫空间。强调“假以时日”，为后续销量爬坡、期间更新埋下伏笔；三是滚动焦点。征询从“是否超越”转向“若何追逐”，指引公论关注居品进化而非短期数据。
不得不说，雷军的此番操作很有些不卑不亢的滋味。一方面展示了销量层面的追逐势头，一方面又不显得咄咄逼东说念主。
咱们说小米汽车能取得今天的得益，也不是吹出来的。雷军曾公开承认，小米汽车团队“拆了三辆Model Y”，久了揣测了特斯拉在热经管集成、电板布局和轻量化瞎想等方面的念念路。但小米并未照搬其期间旅途。举例，在车身制造上，幸运飞艇小米聘请在后地板等局部领受自研一体化压铸，而非全车身Giga Casting；在智能驾驶上，坚捏激光雷达+视觉和会，与特斯拉纯视觉有筹算酿成知晓对比。这种政策，再加上自身也饱胀争脸，才使得小米汽车取得了如今的成就。
生态粘性初显
不错说，雷军如今的发言，表述也曾从“我要赢”转向“我正在赢”。他不再需要说一些雷同“对标保时捷”或“干翻纽北”的热枕笔墨，因为居品自己也曾能激发征询。你刷短视频，老是能看到小米车主晒提车；翻开小米汽车App，每周齐有新功能推送；走在街上，隔几辆车就有一台绿色的小米。现时，小米汽车颇有一种自有大儒为我来辩经的嗅觉。
委果让小米在高端市集站稳脚跟的，不是零百加快快那么零点几秒，也不是电板多出若干公里续航，而是它把车变成了生存的一部分。早上外出，手机日程自动同步到车机；孩子坐后排，平板能接着昨晚没看完的动画；还有和智能家居的互联。这些体验不需要用户消费太大元气心灵符合新规章。
特斯拉虽然强，它的全球工场体系、垂直整合智商、软件底层架构，依然是行业标杆。但它太“自成一体”了。而中国市集的竞争早已超越单一维度。消费者不再被成立表劝服，他们更和顺“好不好用”。城市说念路复杂，小米就标配激光雷达普及感知冗余；用户对高阶智驾心存疑虑，就推出免费培训课程，致使优化接管时的语音辅导。这些动作实实在在治理了用车躁急。
特斯拉虽然仍是渊博的敌手，但它在中国市集的“不可替代性”正在松动。当用户发现，相同花三十万，不仅能买到性能不输的车，还能赢得一整套智能生存有筹算时，品牌信仰就启动让位于感性聘请。
雷军豪迈没说错：打败特斯拉的，从来不是某一款车，而是一种更逼近中国东说念主的生存步地。
{jz:field.toptypename/}数据显现，2025年SU7全年委用超24万辆，YU7上市半年月销安定在3.5万辆以上，均干涉各自细分市集前三。更要害的是，杰出六成的小米车主同期领有三件以上米家开荒，生态粘性正在酿成。
是以，雷军现时敢说“SU7打败了Model 3”“YU7追逐Model Y”，底气也曾不在嘴上了。
庶民评车
虽然，挑战远未摈弃。安全口碑仍需时辰千里淀，智驾智商有待永久考据，高端品牌的信任修复也非一旦一夕。
这场较量，居品自己也曾成为基础条款，若何酿成生态，才是将来竞争的决定性身分。
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