26/02/13
导语
在资格了多年的荡漾之后，日产正骁勇重回正轨。
作家丨杨 晶
责编丨曹佳东
剪辑丨陈心南
日前，日产汽车公布了第三季度财报，令外界颇感不测的是，该公司呈现盈利状态。正是由于这家正处于议论低谷的日本车企随之大幅收窄全年损失预期，外界多数合计这是其复苏历程运行获得本质性进展的信号。
现实上，自墨西哥籍高管伊万 · 埃斯皮诺萨出任首席推论官以来，日产正在鼓舞一项里面代号为" Re:Nissan "的全盘重组决议，内容涵盖寰宇产能压缩、东说念主员精简以及运营成本削减，方针是在 2026 财年末达成汽车业务营业利润与目田现款流双双由负转正。
先看财务层面的具体推崇，收尾 2025 年 12 月底的九个月间，日产寰宇累计销量为 226 万台，中国和好意思国两大中枢市集提供了主要支捏。团结净收入录得 8.6 万亿日元，营业损失收窄至 101 亿日元（约 4.55 亿元东说念主民币），相较上半财年已有彰着改善。
但计入权利法公司投资收益下滑及重组关联一次性用度后，当期净损失为 2502 亿日元（约 112 亿元东说念主民币）。收尾 12 月，日产汽车捏有的现款及等价物约 2.1 万亿日元，举座流动性保捏在 3.6 万亿日元水平，财务基础尚且逍遥。
针对 2025 悉数财年，日产已下调寰宇销量预期至 320 万台，并同步更新功绩指引：展望全年净收入 11.9 万亿日元，营业利润预期从之前的深度损失上调 2150 亿日元（约 96 亿元东说念主民币），修正后为负 600 亿日元（约 27 亿元东说念主民币），这一数字已商量关税计谋带来的负面影响。
净利润预期则保管在负 6500 亿日元（约 293 亿元东说念主民币），该公司阐发称，主要原因在于非现款性质的管帐处理技俩，并不径直反应平淡议论恶化。
从单季度数据看，2025 年 10 月至 12 月时间，日产营收同比下落 5.1%，为 3 万亿日元；寰宇销量下滑 2.9% 至 77.8 万辆。分区域看，北好意思市集微降 0.8%，日本原土市集跌幅达 20%，欧洲下滑 11%，唯有中国市集逆势增长 13%，达到 17.8 万辆。同期，日产寰宇产量下落 2.6% 至 72.3 万辆，自大产能调养仍在捏续。
成本限度方面，" Re:Nissan "蓄意正渐渐落地。日产默示，当今该公司已识别出 2400 亿日元的潜在可形成本精真金不怕火空间，触及数千项分娩与供应链重要的更正提案，中枢念念路是在不殉难质地、安全与性能的前提下达成运营遵循擢升。
固定成本削减程度超出预期，上半财年已落实跨越 800 亿日元，提前完周全年 1600 亿日元方针，展望到 2026 财年可达成累计削减 2500 亿日元以上。与此同期，分娩工场的整合也在鼓舞，单元工时的工程成本已缩小 15%，幸运飞艇距 20% 的方针仅一步之遥。
据悉，寰宇产能松开是日产本轮重组的关键一环。证据该公司议论，到 2028 年 3 月，其整车分娩工场将从现存的 17 家减少至 10 家，寰宇领域内裁人限度展望达到 2 万东说念主。
行为该蓄意的象征性节点，日产已将位于南非的工场出售给中国奇瑞汽车，这家工场的易主被视为日产寰宇钞票剥离的阶段性恶果。
其他拟关闭或出售的门径还包括：墨西哥阿瓜斯卡连特斯的协调制造厂、墨西哥 Civac 卡车工场、阿根廷工场、日本追浜工场及湘南工场等。
此外，本年 8 月，雷诺已收购日产与其在印度钦奈结伙工场中捏有的 51% 股权。这一系列动作的最终方针，是在 2028 财年达成寰宇工场满负荷运转，透顶扭转长久以来困扰日产的产能饱和问题。
外部环境方面，日产仍靠近多重压力。寰宇电动车市集增长放缓已是不争事实，行为早期布局纯电车型的车企，日产的先发上风正被渐渐消解。
埃斯皮诺萨在多个场面承认，谮媚者的接收度和使用习气仍是电动车普及的关键冒失，但他强调日产不会转换电动化成见，现阶段重心在于新一代电板时间开荒，并对行将推出的新款聆风请托厚望。
关税问题则是另一重现实挑战。尽管日好意思生意谈判在 2025 年 7 月将日本输好意思汽车关税从此前挟制的 25% 下调至 15%，但在日本主流车企中，日产仍被视为对好意思计谋波动最为敏锐的一家。
埃斯皮诺萨表示，日产与本田汽车虽在旧年底闭幕了团结谈判，但当今双纯碎就好意思国市集的具体技俩伸开协调，重心聚焦如安在现行关税环境下优化分娩与采购布局。
值得寄望的是，日产频年来还不得不应酬一系列非议论性危急。2018 年前董事长卡洛斯 · 戈恩被捕、随后驻足音响建筑箱逃离日本的事件，于今仍是公司解决层面难以绕开的历史牵累。尽管料理层更替已昔日多年，该事件对日家具牌形象及投资者信心的冲击仍未皆备消退。
从整身方法看，日产正处于一个相对精巧的转型窗口期。谐和数年销量滑坡、盈利承压之后，这家日本车企选拔以松开限度、压缩成本的方式调换生涯空间。
埃斯皮诺萨在财报声明中明确默示，2025 财年的大额净损失主要源于非现款性质的管帐技俩，与公司现实议论现象并别离应；相悖，这些账面调养恰正是夯实长久收益基础的必要门径。
接下来，日产将依托新家具导入与跨区域协调两条干线，接续鼓舞" Re:Nissan "的各项既定方针。
从 2024 年头启动重组于今，日产已在工场整合、东说念主员调养、成本压缩等方面获得阶段性收效。但简直的覆按概况才刚刚运行：如安在缩减限度的同期保管家具竞争力，如安在电动化转型放缓的配景下守住市集份额，如安在大国生意摩擦夹缝中保捏供应链逍遥，这些问题都将在将来一两年内给出谜底。
对伊万 · 埃斯皮诺萨和他所结合的日产而言，时辰并不富余。
此外，在日产与本田汽车团结谈判翻脸近一年后，埃斯皮诺萨默示，固然当今还没臆想于老本协调的具体谈判，但这两家汽车制造商正在好意思国市集进行协调。
他还补充说，日产汽车"专注于寻找能为两家公司带来双赢收尾的技俩"，况且鉴于好意思国实施的关税计谋带来的"辛苦环境"，两家汽车制造商正专注于如安在北好意思开展协调。
杨晶
中午不睡
下昼崩溃
THE END
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