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刚刚昔时的 1 月，是新动力车购置税由 " 免征 " 转为 " 减半征收 " 后的首个当然月。
在昔时的十余年间，中国耐久坚抓着新动力车免征车辆购置税，每辆乘用车免税额度有过一次退坡，从全免变为不进取 3 万。跟着新动力汽车进一步发展，新动力车购置税补贴也濒临再次退坡：上个月初始，每辆乘用车将由免征变为减半征收购置税，且减税额不进取 1.5 万元。
跟着 " 政策补贴 " 的逐渐退场，车企们也迎来了着实的 " 市集 " 大考。
{jz:field.toptypename/}据乘联分会瞻望，2026 年 1 月中国狭义乘用车零卖销量达 180 万阁下，环比下跌 20.4%，同比微增 0.3% 。其中，新动力零卖销量瞻望为 80 万辆阁下，浸透率约 44.4% 。按照此前乘联分会公布的数据可以算出，本年 1 月的新动力车零卖销量环比下跌 40.2%，同比上升 7.5% 。
一方面，1 月的乘用车市和昔时一样，保抓着 " 环比下跌 " 的大要规定。这是由于每年 12 月是车企年终冲量季节，购车福利政策当然频频发布。加上中国东说念主 " 穷苦粗重一年，买车回家过年 " 的铺张传统，都心爱荟萃在一年年底购车。是以，1 月销量当然比客岁 12 月有所回落。
另一方面，固然本年 1 月的预测销量比客岁同时有着稍稍增长，但这主要成绩于本年春节落在 2 月中旬带来的时辰上风。不外，虽说同比增长是 " 微增 "，但其较于 2024 年 1 月 203.4 万辆销量比较，有着清亮下滑差距。而这背后，和购置税补贴退坡、铺张者不雅望情感较浓有着很大的关联。
此外，本年 1 月新动力汽车 44.4% 的浸透率与上个月近 60% 浸透率比较，有着清亮的下滑。可以看出，在新动力车 " 政策补贴 " 削弱的情况下，铺张者对新动力汽车的蔼然有所减少。
从具体车企来看，有几组数据也值得关注。从下图可以看出，有几家车企同比降幅很大，致使是可以说 " 有点崩了 "。
它们的特色是旗下基本上以新动力居品为主，况且主销车型的价钱都不算高。
具体来看，祥瑞汽车集团 1 月乘用车销量达 27 万辆，同比增长 1%，环比增长 14%，成为中国自主品牌销量第一，亦然唯独一个同环比双增长的车企。其中，新动力汽车销量达 12.4 万辆，浸透率 46%，其余销量则由燃油车支抓。
祥瑞在新的一年迎来的开门红，在一定进度上也体现了居品结构更正的蹙迫性，其在昔时一年的战术整合似乎初始施展作用，各品牌间各司其职。既有燃油车居品褂讪山河，又有新动力车型开疆扩土。其中星河、领克、极氪分辩在不同价钱段，互为补充。
固然祥瑞星河和领克上个月销量同比齐有滑落，但承担了品牌进取重担、主攻豪华市集的极氪品牌，则是得到了同比增长 100% 的好成绩。这也在一定进度上诠释了，补贴政策的退坡对跑量的环球车型影响较大。而关于中高端市集而言，价钱能够不是其接头的主要成分。是以即使是在卖车淡季的 1 月，定位中高端车型的极氪品牌进展仍是坚挺。
这个意旨关于同环比双双大幅下滑，下滑幅度远超行业总趋势的比亚迪而言，能够有着相同的感受。
比亚迪王朝｜海洋上个月总销量达 17.7 万辆，固然依旧挑起集团走量的大梁，然而同比下跌 36%，环比下跌 48.5% 。政策补贴的退坡与省略情，关于这些品牌车型而言，带来的是销量的骤跌。而方程豹和仰望这类价钱较高、品类特有的品牌，固然在环比上也几近腰斩，然而同比分辩高潮 247% 和 44.4% 。这一数据，也侧面印证了前边提到的政策退坡关于环球平价车型有着更大的影响。
左图为 2026 年 1 月销量，右图为 2025 年 1 月销量
但需要指出的，比亚迪上个月出口超 10 万辆，同比增长 51.5%，出口占比险些是全月销量的一半。此消彼长，幸运飞艇app下载可以简便算出本年 1 月比亚迪国内销量同比下跌了 52% 。而出口量的高潮关于比亚迪来说亦然善事，在国内购车需求有限情况下，照实要尽快将国际市集升级为 " 第二战场 "。
而将出海作念得愈加出彩的则是奇瑞集团，在其 20 万的月销数据中，有 60% 的车型是销往国际市集，是现在自主品牌出口销量第别称。固然 " 出口 " 照实是匡助奇瑞集团销量大涨的全都利器，然而，正如和高成本首创结伙东说念主何宇华所说：" 奇瑞出口国主要为伊朗、俄罗斯以及新兴国度，欧洲等发达国度还待进一步攻克。以及，国际竞争态势也进一步加重。"
除此之外，奇瑞所濒临的窘境和前边所提到的还不太一样，现在奇瑞的新动力浸透率仅为 20% 出面，远不足行业举座浸透率。奇瑞倾注资源打造的新动力品牌，如星途、iCAR、智界销量都并不乐不雅，后两者在本年 1 月销量连同时一半都不如。
固然在短时辰内，奇瑞还可以依靠出海和燃油车撑起半边天，但新动力汽车毕竟是势在必行，奇瑞照旧需要尽快完满新动力转型。
老年老长城月销量固然只须 9 万辆，然而与客岁同时比较有了 11.6% 的高潮。旗下五大品牌，除了欧拉，都有着不同比例的增长。而欧拉正巧是其中平均单价较低，受到政策补贴退坡影响的那类车型。长城碰到的发展卡点其实和奇瑞也很雷同，前者在 1 月新动力浸透率也仅为 20% 。
聊了些老年老们，再来望望青出于蓝。
鸿蒙智行凭借 5.8 万辆月销问鼎造车新势力榜首。其中，有 4 万是问界孝敬的，后者 1 月同比增长 83%。鸿蒙智行和奇瑞共同打造的智界则莫得这个好数据，其销量仅 4506 台，同比大跌 65.3%，其他几界也拦阻乐不雅。和此前知危剪辑部著作《 车企接连向华为交出灵魂后，鸿蒙智行的喜与忧 》提到的一样，问界发展显耀优于其他四界，其背后波及资源分派、居品界说等等原因。据鸿蒙智行官方音信，其诡计本年推出十余款新车，将进一步丰富居品矩阵，拉动非问界品牌销量增长。
小米汽车在 1 月请托量达 3.9 万辆，固然环比下滑，但同比近翻倍增长。值得一提的是，得到这个成绩的背后是：小米汽车处于 SU7 改款技能，主要靠 YU7 扛起大梁，以及在 1 月，小米汽车依旧被动怒事故、与 " 黑粉 " 配合等负面舆情包围着。在一定进度上，这也能印证小米汽车发展的韧性。
零跑汽车在客岁一年耐久保抓着强劲增长，且已完满贯串季度盈利。在这个配景下，其 1 月请托量达 3.2 万辆，参加造车新势力前三。固然环比下跌 46.9%，但接头到其客岁年末冲高销量、受政策补贴等原因，其发展仍算强劲。
而经常被外界视为造车新势力代表的 " 蔚小理 "，三者莫得一家车企挤进新势力销量前三。在 2023、2024 年完满盈利转正，名声鹊起的理思汽车，在客岁惨遭滑铁卢，在纯电车型上屡屡栽跟头。好拦阻易发布了理思 i6，为我方扳回一局，又在近期被爆堕入请托危急，产能不足预期。
理思汽车在 1 月的销量固然只比零跑少了几千台，然而背后是同比环比的双双下滑。关于现在阶段的理思汽车来说，造机器东说念主的事能够可以先放放，怎样擢升产能和加速居品迭代转型才是当务之急。
和理思汽车一样的是小鹏汽车，同环比双双下跌。
再看蔚来，1 月请托新车 2.7 万辆，同比激增 96.1% 。然而这个数据并不太能诠释蔚来 1 月卖得有多好，仅仅因为客岁同时实在是进展太 " 拉 " 了。
总体来说，在中国新动力车最新购置税现实的第一个月，中国汽车市集隐约体现出政策退坡对新动力车，尤其是环球平价车型的影响。跟着政策抓续鼓吹，有可能推动中国汽车产业由 " 价 " 到 " 质 " 的更正。
不外，这里照旧要强调市集的波动是泛泛的，1 月的销量也仅仅暂时的形式。在补贴退坡板上钉钉的配景下，车企们应该会很快找到我方价钱之外的上风，跟同业们不竭再战 300 回合。
撰文：锦鲤
剪辑：大饼
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