当凯迪拉克车队行将迎来其F1首秀时，外界大约期待着一份亮眼的收获单。但是，车队CEO 丹·托里斯 却选拔将眼力放得更远。在他看来，单纯追赶积分有时是计算一支新车队起步阶段的最好标尺。
“积分些许有点像一个平缓设定的概念，” 托里斯 坦言。他更堤防的是赛车在赛说念上的内容推崇——能否卓越敌手、能在发车格上提高些许位置，这些才是车队面前真确怜惜的焦点。与此同期，赛车的研发节拍相似重要。彰着，凯迪拉克的布局恒久带着持久主义的底色，短期收获并非其独一追求。
尽管姿态合手重，凯迪拉克的筹备使命却显得颇为赶快。早在1月16日，车队首辆F1赛车就已完成首航；随后在巴塞罗那的测试中累计行驶164圈，并于2月9日在巴林完成了第二次拍摄日。比较之下，部分资深车队的程度反而略显滞后——阿斯顿·马丁 直到1月底才在巴塞罗那初次亮相新车，威廉姆斯 更是都备错过了加泰罗尼亚的测试窗口，直至2月初才让新赛车驶上赛说念。
即便如斯，托里斯 并不装潢车队面对的挑战。他承认，幸运飞艇app下载在空气能源学方面凯迪拉克可能稍显过时，而使用梅赛德斯能源单位的竞争敌手或将凭借其对新规的“看管解读”占得先机。对于能源单位压缩比的争议，如今已是围场内热议的话题。
“能源单位制造商之间彰着有许多对话，” 托里斯 指出，“在梅赛德斯以外，各方对于规定应当如何本质其实存在共鸣。”这场时间博弈的走向，仍有待与外洋汽联的进一步交流。
{jz:field.toptypename/}由此可见，凯迪拉克的F1征途更像一场马拉松，而非短跑。车队选拔以塌实的测试、昭彰的研发旅途和千里静的计谋心态，应酬这项领略日益尖锐化的拼杀。毕竟，在F1这么高度复杂的竞技场，早期的一时朝上有时能兑换为合手久的得胜。而托里斯所强调的“卓越赛车”与“研发速率”，赶巧示意了这支新车队试图拓荒的另一种节拍——不急于摘取低落的果实，而是耐烦汲引能合手续遵守的根系。
新车队的首年通常如同在迷雾中震动，凯迪拉克却似乎早已准备好面对风波。是否简直能走出一条不同的旅途？谜底不在积分榜的已而能干，而在每一站轮胎印痕的累积之中。#优质图文扶合手推断#
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